High Seas Torpedo Boats Class S, Smeul / Sborul / Naluca, Forges et Chantiers de la Mediteranee, 1888

Administrator

Monday, January 31st 2011, 4:05pm

Construite in 1887 / 1888 de Forges et Chantiers de la Mediteranee (“Granville“), Le Havre, Franta

Datele tehnice:
Yard-No. #129: „Naluca „
Yard-No. #130: „Sborul „
Yard-No. #131: „Smeul“ - s-a rasturnat in timpul furtunii violente in Marea Neagra, in dreptul canalului Stan Stambul (15.04.1917)
Lungime: 35,00 m
Latime: 3,35 m
Pescaj: 0,90 m
Deplacement: 53 / 56 T
Motor: 540 HP
Viteza: 20 noduri
Armament: 2 TL de 381 cu 4 torpile, 2 tunuri revolver cu tragere rapida de 37 m/m
Raza de actiune: 195/225 mile nautice cu viteza maxima, 430/590 mile nautice cu 12 noduri

In portul Galati; in stinga se vede Elisabeta (ca. 1900) - arhiva personala:

In portul Galati, ca. 1900 (poza facuta probabil impreuna cu #1) - arhiva personala:

In portul Constanta, anul ???; arhiva personala:

In portul Constanta, cu bricul Mircea I, anul 189x - arhiva personala:

Jane's, 1908 / 1912. Initial aveau cate doua cosuri. Aici se vede un singur cos (In 1907 au fost modificate):

Din colectia arh. Dorin Bucur:

Remembering Constanta

dan (admin)

Administrator

Posts: 147

2

Monday, January 31st 2011, 4:58pm

High Seas Torpedo Boats, Forges et Chantiers de la Mediteranee, 1887 / 1888

Incepind cu 1887 au fost construite aici si la alte santiere, printre care “La Seyne”, o serie de 51 torpiloare de 35 m, supranumite ‘dos de chameaux’ ("cocoasa de camila" - din cauza aspectului lor vazut din profil).
Initial concepute de 41 m au fost reduse la 35 m – sub presiunea ‘Jeune Ecole’ , care dorea sa accentueze “invizibilitatea” in loc de marimea vasului.

Torpiloarele nostre au fost similare cu cele livrate Marinei Franceze, care au purtat numere cuprinse intre #115 si #120 (toate construite la “Grenville“, Le Havre, in 1887). Pentru comparatie: Torpilorul #100 si celelate pina la #120 (#100 - construit la santierul „La Seyne“ , 18.02.1887; facea parte din Seria #1 de 35 m):

TB_100, 1890

TB_100, 1890

TB_101, 1897

TB_102, 1890

TB_103, 189x

TB_104, 1890

TB_117, 189x

TB_120, 1897

TB_34

TB_100, 1885, Brest

TB_73 and TB_61, 1887-1889, Brest

Remembering Constanta

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

3

Monday, January 31st 2011, 8:29pm

CONTRACT PENTRU TORPILOARE (art.I-VI)

Contract
Intre domnul A. Coville, inginer, reprezentantul societăţii anonime „Forges et Chantiers de la Mediterranee" şi ministru de rezboi român pentru construcţia a trei torpiloare

Subsemnatul A. Coville, inginer, reprezentantul societăţii anonime „Forges et Chantiers de la Mediterranee", în virtutea actului împuternicit din 15 decembrie 1886, se obligă către Ministerul de Rezboi român de a construi în atelierele sale din Le Havre şi a preda la Le Havre trei torpiloare, în condiţiile următoare:

Articolul I.
Torpiloarele vor fi construite după planurile şi caietele de sarcine alăturate. Dimensiuniele lor vor fi aproximatif următoarele:
Lungime 35,50 m
Lărgime totală 3,50 m
Adîncimea de deasupra chilei pînă dasupra punţii 2,50 m
Pescajul la pupa 1,80 m
Greutatea în încărcări 50,700 tone

Greutatea cu magaziile pline cu cărbuni 56,100 tone

Iuţeala 20 noduri

Puterea maşinei 540 cai

Tunul revolver cu muniţiele sale precum şi tuburile de aruncat torpilele nu fac parte din furnitură, însă constructorii se obligă de a face instalaţia acestora la bord după planurile stabilite, fără ca pentru aceasta să aibă dreptul de a cere vreo sumă oareşcare. Ministrul de rezbel se însărcinează cu toate acestea de a face cunoscut planurile tuburilor de aruncat torpilele, precum şi instalaţia lor, înainte de 1 iunie a anului curent. O dată acest termen trecut, termenul de predare va fi prelungit în consecinţă.

Articolul II.
în tot timpul construcţiei ministrul de rezbel are dreptul de a pune să se supravegheze lucrările de o comisiune care va avea liberă intrarea în atelierele şi clădirile societăţei.

Articolul III.
Toate materialele întrebuinţate în construcţia acestor torpiloare şi a aparatelor motoare vor fi de calitatea întrebuinţată în marina de rezbel franceză pentru construcţii asemenea şi vor fi conforme planurilor şi caietelor de sarcini alăturate; ele vor fi lucrate cu cea mai mare îngrijire. Comisiunea va avea dreptul de a încerca materialele întrebuinţate; aceste încercări vor fi în sarcina constructorilor şi vor fi executate conform obiceiurilor marinei de rezbel franceze.

Articolul IV.
Comisiunea va avea dreptul de a refuza toate materialele care nu vor fi din cea mai bună calitate, precum şi toate lucrările care nu vor fi executate cu îngrijirea ce comportă construcţia a astfel de bastimente. Ea va avea prin urmare dreptul de a refuza o lucrare rău executată şi de a cere ca să fie făcută din nou.

Articolul V.
Comisiunea va avea dreptul de a face mici modificări şi de a complecta omisiunile, bazîndu-se pe instalaţiile bastimentelor de acest soi ale marinei de rezbel franceze, în tot timpul construcţiei, modificări care nu ar atrage după sine o sporire de preţ. Dacă cu toate aceste, aceste modificări ar atrage o sporire sau o micşorare în preţ, se va ţine socoteală Ia cea clintii plată ce va urma. Modificările preţului ce vor urma din modificările planurilor sau caietelor de sarcine va fi stabilit de un comun acord.

Articolul VI.
Torpiloarele vor fi predate la Le Havre gata de a lua marea în urma încercărilor satisfăcătoare, după un timp de 8 luni pentru întaiul de nouă luni pentru al doilea şi de zece luni pentru al treilea, socotit cu începere de la data semnăturei contractului. .

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

4

Monday, January 31st 2011, 8:36pm

Contract (art. VII-XII)

Articolul VII.
în caz cînd predarea va fi întîrziată mai mult de cincisprezece zile pentru fiecare torpilor, constructorii se însărcinează de a plăti Ministerului de Rezbel o amendă pentru fiecare zi de întîrziere peste acest termen de: 60 franci pentru 1 chenzină ce va urma; 120 franci pentru a 2-a chenzină ce va urma; 160 franci pentru a 3-a chenzină ce va urma; 200 franci pentru a 4-a chenzină ce va urma. Aceste sume vor fi reţinute din cea din urmă plată.
Dacă predarea nu se va executa după acest din urmă termen de două luni, ministrul de rezbel îşi rezervă dreptul de a refuza torpiloarele. în acest caz constructorii vor fi obligaţi de a înapoia întreaga sumă plătită cu procente de 10% şi în plus 16 000 franci de fiecare torpilor cu titlu de despăgubire, fără ca constructorii, pentru acest singur caz, să aibă dreptul de a recurge la arbitri, de a face apel sau de a cere judecata.

Articolul VIII.
Cu toate aceste, dacă vor fi întîrzieri în plăţile stipulate la articolul XIV din prezentul contract, sau dacă din cauza timpului rău împedecînd încercările, sau dacă lucrările de construcţie vor fi împedecate din cauză de grevă generală a lucrătorilor din localitate şi împrejurime, sau dacă din cauză de incendiu, de cutremure de pămînt, de uragane care ar atrage destrucţia atelierelor, şi prin urmare imposibilitatea lucrărilor, atunci termenul de predare va fi prelungit în proporţie. Toate cauzele de întîrziere expuse în acest articol, precum şi acele care ar rezulta din cauza modificărilor prevăzute la articolul V, trebuesc a fi susţinute de procese-verbale încheiate de comisiunea de supraveghere.

Articolul IX.
încercările de mare iuţeală vor fi executate cu încărcarea de 7,700 tone prevăzute în prezentul contract.

Se va proceda la măsura vitezei în modul următor: se vor face la începutul şi la sfîrşitul experienţei trei simple treceri consecutive în faţa unei baze de o lungime minimum de una milă, între care se va intercala un parcurs fără întrerupere în drum liber şi în linie dreaptă, de o durată exactă de două ore. Constructorii nu vor avea să facă nici o observaţie dacă din cauză de rondouri sau de marşuri înainte şi înapoi făcute pe bază, timpul total al încercărei va trece peste trei ore.

Calculul avansului se va face în modul următor: se va hotărî pentru fiecare din cele 6 treceri, efectuate dinaintea bazei, raportul între lungimea bazei şi numărul de rotaţii total întrebuinţat pentru a o parcurge. Media acestor rapoarte socotind odată trecerile nr. 1, 3, 4 şi 6 şi de două ori trecerile nr. 2 şi 5 va fi luate ca avans. Pentru parcursul în drum liber, al căruea durată este fixată la două ore, se va socoti numărul total al rotaţielor obţinute în acest parcurs; distanţa parcursă în aceste două ore se va obţine înmulţind avansul mediu al încercărilor făcute pe bază, prin numărul total de rotaţiuni obţinut în timpul încercare! de două ore şi această distanţă va servi a stabili iuţeala în noduri a torpilorului. în tot timpul încercare! presiunea la căldare nu va fi mai mare de 11 kg, nici presiunea aerului mai mare de 12 cm de apă.

Incercările vor fi făcute cu mare frumoasă, la adăpostul vantului şi curenţilor. In aceste condiţii viteza media va trebui să fie de douăzeci noduri.

Fiecare torpilor va fi în urmă supus la o încercare cu viteză redusă între 10 si 12 noduri, de o durată de 8 ore consecutive. Numărul de rotaţii necesar pentru a obţine această viteză se va determina prin o experienţă făcută în faţa bazei. în tot timpul acestor încercări funcţionarea maşinei nu va trebui să lase nimic de dorit. Consumaţia apei şi a cărbunilor va fi măsurată cu grijă. în timpul ambelor încercări, dacă constructorii vor dori, se vor îmbarca şi obiecte de schimb, însă acestea nu vor intra în greutăţile prevăzute ca încărcare.

Articolul X.
Toate experienţele, precum şi încercările torpiloarelor, vor fi în sarcina şi pe riscul constructorilor. Cheltuielile de întreţinere pînă la predare vor fi de asemenea în sarcina constructorilor.

Articolul XI.
în cazul cînd condiţiele stipulate la articolul IX nu vor fi îndeplinite, adecă dacă viteza va fi mai mică decît 20 noduri, constructorii se obligă de a înapoia ministrului de rezboi 1 100 lei de fiecare zecime de nod obţinut mai puţin. De asemenea ei au dreptul la un premiu de 1 100 franci pentru fiecare zecime de nod obţinut peste douăzeci noduri.

Articolul XII.
Cu toate acestea, daca viteza va fi de 19 si 1/2 nd., ministrul de razbel isi rezerva dreptul de a refuza bastimentul, in care caz constructorii vor trebui sa inapoieze toate sumele primite, in timp de 15 zile lucratoare.

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

5

Monday, January 31st 2011, 8:43pm

Contract (art. XIII-XXII)

Articolul XIII.
In tot timpul cat va ţine construcţia pană la predare, constructorii se obligă de a asigura torpiloarele în contra focului şi altele pe numele ministrului de rezbel român, pană Ia sumele vărsate pentru aceste. Poliţele de asigurare vor fi înmînate comisiunei.

Articolul XIV.
Este bine înţeles că bastimentele şi maşinele vor fi considerate ca proprietatea guvernului român. Constructorii sunt datori, cu toate acestea, de a plăti toate taxele impuse de guvernul francez sau altul avînd drept pînă la epoca cînd încercările vor fi terminate şi pînă în momentul luării în posesie.Constructorii vor fi priviţi ca responsabili de orice accident ce s-ar întîmpla bastimentelor; ei nu vor fi desărcinaţi de această răspundere decat prin procesul verbal de luare în posesiune a fiecărui torpilor de către delegaţii ministrului.

Această luare în posesiune va avea loc cel mai tîrziu la 1 martie 1888-pentru toate trei torpiloare. Acest termen trecut, cheltuielile de asigurare şi de întreţinere vor cădea în sarcina ministrului de răzbel.

Articolul XV.
Pentru această furnitură nu se va cere nici o cauţiune,, însă pe lingă fiecare factură de plată a ratelor hotărîte la articolul XVI,constructorii vor furniza1 o cauţiune a „Comptoir d'Escompte" din Paris, care se angajează solidar a înapoia totul sau parte din sumele vărsate, in caz de reziliere a prezentului contract, sau în caz de înapoiere a întregei sau părţi din furnitură, în urma neexecutării clauzelor înscrise în prezentul contract sau caiete de sarcini.

Articolul XVI.
Preţul fiecărui torpilor complect terminat în toate părţile sale, prevăzut cu toate obiectele de armament înscrise în specificaţii gata de a lua marea, cu excepţie de combustibil, provizii, instrumente nautice şi efecte de culcare şi îmbrăcăminte, predat la Havre este fixat la suma de două sute douăzeci şi opt mii franci în aur (228 000 franci aur).

Preţul total al comendei, adecă de 684 000 franci este plătibil la Paris în cinci termine şi în modul următor:

l-iul termen. Una cincime, adecă 136 800 franci, în cele dintîi 10 zile după semnarea contractului.
2-lea termen. Una cincime, adecă 136 800 franci, cînd cele trei schelete vor fi preparate.

3-lea termen. Una cincime, adecă 136 800 franci, după ce cele dintîi două torpiloare vor avea bordajele montate şi principalele piese ale maşinilor bătute sau topite.

4-lea termen. Una cincime, adecă 136 800 franci, cînd cele dintîi două torpiloare vor avea aparatele lor motoare la bord şi al treilea va ave? bordajele sale montate.

5-lea termen. Una cincime, adecă 136 800 franci, în trei rate după încercările satisfăcătoare a fiecărui torpilor.

Articolul XVII.
Epocele de plată vor fi constatate prin certificate liberate de comisie şi plăţile trebuiesc a fi achitate 15 zile după ce aceste certificate vor fi ajuns la Ministerul de Rezbel.

Articolul XVIII.
Constructorii vor furniza principalele planuri ale corpului şi maşinelor cerute de comisiune.

Articolul XIX.
în caz de neînţelegeri între comisiune şi constructori, se vor numi doi arbitri aleşi de fiecare din părţile contractante; aceştia vor trebuit să îşi facă cunoscut decizia lor în cele întîi opt zile.

în caz de divergenţă de opinie între arbitri, preşedintele Curţei de casaţie din Paris va numi un al treilea arbitru, care judecă definitiv fără apel.

Articolul XX.
Constructorii sunt obligaţi a plăti cheltuielile de timbru şi înregistrare cerute de legile române.

Articolul XXI.
Constructorii se angajează de a trimite torpiloarele în un port român pentru o plată ce se va fixa în urmă şi în raport cu voiajele analoage.

Articolul XXII.
Planurile puse în concordanţă cu prezentul contract şi caiete de sarcini vor fi trimise guvernului român cel mult de o lună.

Ministru, General Al. ANGELESCU
Şeful serviciului, Căpitan N. MARDARI
1887, martie, 30

Arhivele statului Bucureşti, fond Ministerul de Război, Direcţia marinei, dosar nr. 111887, f. 2 — 7. Copie.

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Jan 31st 2011, 9:01pm)

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

6

Monday, January 31st 2011, 8:58pm

completari

Quoted from "dan (admin)"

- Yard-No. #131: „Smeul“ - scufundat la 16.04.1917 pe Dunare (mina)
Torpilorul "SMEUL" s-a rasturnat in timpul unei furtuni violente in Marea Neagra, in dreptul canalului Stari Stambul (15.04.1917).
- Imaginea #1: in portul Constanta; in stinga se vede Elisabeta (ca. 1900); sursa: arhiva personala
Cred ca fotografia este la Galati.

Edit, 01.02.2011 (dan):
Mugur: multumesc pentru corectari. Le-am preluat in "fisa navei", sus

claudiu_ne2000

Trainee

Posts: 25

Date of registration: Jan 21st 2011

Location: DEVA - Hunedoara-Hunyad-Eisenmarkt

7

Thursday, February 3rd 2011, 8:11pm

frumoase pozele si totodata torpiloarele

Dupa cum spunea si Mugur, intradevar prima poza este facuta la Galati...dar daca va uitati bine la acel mic vapor pasager, cu zbaturi, il veti vedea (partial) si in cea de-a 2-a poza...ce prezinta torpiloarele din fata, ca urmare cred ca ambele poze au fost facute in aceasi zi, in rada portului Galati

claudiu_ne2000

Trainee

Posts: 25

Date of registration: Jan 21st 2011

Location: DEVA - Hunedoara-Hunyad-Eisenmarkt

8

Thursday, February 3rd 2011, 11:14pm

...Nu in ultimul rand sa nu uitam ca nu numai francezii si romanii au fost singurii utilizatori ai acestor torpiloare (tipul de 35 metri) si rusii au avut in doare asemenea torpiloare, torpilorul din clasa "REVEL" precum si japonezi, care, le-au folosit cu succes in razboiul sino-japonez din 1894-1895, in timpul bataliei de la Wei Hai, cand 3 torpiloare au reusit sa avarieze grav mandria flotei chineze, crucisatorul Ting-Yuen, o replica a acestuia a fost construita de curand pentru a incanta ochii turistilor. Totodata aceste topriploar ele mai putem intalni si in timpul razboiului ruso-japonez, in timpul bataliei de la Port Arthur

torpilorul rusesc "Revel"

torpilorul japonez

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

9

Sunday, February 6th 2011, 8:56pm

artilerie

Remarca: cu toate ca in contract apar tunuri de 37 mm, cu cinci tevi, in fotografiile torpiloarelor, varianta cu un singur cos, apar tunuri QF. Mai jos este o fotografie a cuirasatului "Marceau" (1887); in prim plan un torpilor- asemanarea cu cele construite pentru Romania este izbitoare:

MUGUR

Professional

Posts: 1,510

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

10

Tuesday, February 8th 2011, 9:44pm

numele celor trei torpiloare (Monitorul oficial, nr. 81 din 14/26 iulie 1887)

Nr.1086

1887, iulie, 1
Sire,

Cu cel mai profund respect supun aprobarei Maiestatii Voastre ca numele celor trei torpiloare comandate la "Societe anonyme des Forges & Chantiers de la Mediteranee" sa fie urmatoarele: "Naluca", "Sborul" si "Smeul".
Sunt cu cel mai profund respect, Sire, al Maiestatii Voastre, prea plecat si prea supus servitor.

Ministru de razbel,
General A. Angelescu

(Rezolutie: )
Se aproba.
CAROL

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Feb 15th 2011, 9:49pm)

Romania - The Community Forum