You are not logged in.

Dear visitor, welcome to Romania - The Community Forum (RTC). If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

carmenA

Dr. Carmen Iréne Atanasiu LNR Constanta

  • "carmenA" started this thread

Posts: 83

Date of registration: Oct 20th 2011

Location: Constanta, Romania

  • Send private message

1

Monday, August 19th 2013, 4:35pm

1914-1920: S.M.S. "Inn" / 1920-1959/1962: monitorul "Basarabia"

1915-1920: S.M.S. Inn
Source: Die k.u.k. Donauflotille, 1870-1918, H. Weishaupt, Graz, Österreich
Mit freundlicher Genehmigung von / Courtesy of / Cu aprobarea editurii: H. Weishaupt Verlag, Graz







Vor Semendria /// Mit dem armierten Dampfer S.M.S. "Una"


1915, nach Indienststellung


1917-1918: Bergungsarbeiten



1919, November - 1920, April: in Novisad interniert

carmenA

Dr. Carmen Iréne Atanasiu LNR Constanta

  • "carmenA" started this thread

Posts: 83

Date of registration: Oct 20th 2011

Location: Constanta, Romania

  • Send private message

2

Sunday, August 25th 2013, 11:15am

1920-1959/1962: Monitorul "Basarabia", ex "Inn"

Monitorul „Basarabia” (ex S.M.S. "Inn”)
Basarabia, ex. Inn - inainte de 1937


Basarabia, ex Inn, dupa modernizarea din 1942


Basarabia, ex Inn: 1943


Caracteristici de construcţie
Deplasament - 550 t
Lungime - 62 m
Lăţime - 10,50 m
Pescaj - 1,30 m
Viteză - 22 km/oră
Putere maşini -1700 C.P.
Echipaj : 100 marinari şi ofiţeri.

Anul şi locul construcţiei : 1914, „Gantz-Danubius”, Budapesta

Armament : 2 tunuri de 120 mm, 3 obuziere de 120 mm, 2 tunuri de 47 mm, 4 mitraliere de 13,2 mm
Blindaj : centura 38 mm grosime, în turele 50 mm, pe punte 25 mm.

În anul 1917, s-a aflat în convoiul de escortă al yachtului imperial „Prinţesa Sofia”, care la dus pe împăratul german Wilhelm II la Cernavoda unde s-a întâlnit cu regele Bulgariei.

La întoarcere, în ziua de 29 septembrie, la 14 km amonte de Brăila, în condiţii de ceaţă, a intrat într-o mină.

S-a scufundat în câteva minute, la şapte metri adâncime. Accidentul s-a soldat cu doi morţi şi opt răniţi.

Lucrările de ranfluare au început în octombrie. Dupî aproape un an de la scufundare, în 1918, epava recuperată a fost transportată la şantierul naval constructor pentru reparaţii.

Turela principală şi şi cazemata au fost reparate la Turnu Severin.

În timpul lucrărilor de reconstrucţie, corpul navei a fost prelungit cu 2,4 m prin adăugarea unui bloc între coastele 15-19.

Cu acelaşi prilej, a fost înlocuit catargul cu unul telescopic şi s-a montat o redută pentru a se putea conduce tirul mortierelor din pupa.

În acelaşi an, avatarurile monitorului au continuat. La 13 aprilie a fost botezat „Ujvidék” şi este arborat pavilionul maghiar. Bela Kun a schimbat pavilionul cu cel al revoluţiei bolşevice şi a rebotezat nava „Marx”.

În noiembrie a fost capturat de iugoslavi şi internat fără pavilon la Novisad.

În 1920, Aliaţii repartizează nava României, la acea dată starea sa tehnică fiind inferioară celor patru monitoare româneşti clasa „Kogălniceanu”.