You are not logged in.

Dear visitor, welcome to Romania - The Community Forum (RTC). If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

1

Monday, January 24th 2011, 5:52pm

1882: Spar Torpedo Boats, Soimul class

Sursa: arhiva personala


Sursa: Albumul Armatei Romane, 1902
1882: Soimul / Vulturul TBs
Construite la Yarrows, Poplar Docks, London, in 1882 (Spar TB: torpiloare cu scondru). Probabil ca sint urmatoarele torpiloare, care se pot regasi in arhivele Yarrows:

1. Yard-no. #588: „Colonel Urseanu“ Torpedo Boat 2nd class
Datele tehnice:
- lungime (feet): 62‘-0“
- latime (feet): 7‘-9“
- pescaj: 3‘
- deplacement: 10 / 15 t (?)
- viteza: 16,5 noduri
- putere: 150 HP


2. Yard-no. #591: „Vulturul“ Torpedo Boat 2nd class
Datele tehnice:
- lungime (feet): ??? - latime (feet): ???
- deplacement: 10 t
- viteza: 16,5 noduri
- putere: 150 HP

Au fost aduse in tara in 1882 cu vasul Polam.

MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

2

Monday, January 24th 2011, 8:45pm

Soimul & Vulturul

Articol preluat din revista MODELISM nr.4/2010:

ŞOIMUL ŞI VULTURUL -1882
de Mugur Catalin Leonida

"Principele, cum stă pe mal şi priveşte Marea verde şi agitată, simte deşteptându-i-se visuri despre viitoarea putere maritimă a României şi planuri înalte îi trec prin minte".

Acestea sunt cuvintele pe care Principele Carol I le nota în jurnalul său la data de 18 octombrie 1878, cu prilejul întâiei sale călătorii în Dobrogea. O comisiune condusă de locotenent-colonelul Ion Murgescu explorase Dobrogea încă din luna august 1878 şi înaintase o dare de seamă privitoare la situaţiunea generală a provinciei, facând referire indeosebi la porturile dunărene şi de la Marea Neagră. Raportul are numai câteva pagini, dar este un exemplu de conciziune. Pe lângă aprecierile privind situaţia noii provincii, era stabilit pentru fiecare port dobrogean necesarul de oameni si vase.

Odată cu acest raport, putem considera că o nouă etapă de dezvoltare se deschide pentru marina română; pentru prima oară discuţiunile purtate în jurul acestui subiect capătă o formă coerentă. La 16 iulie 1881, sunt stabilite principalele misiuni ale marinei militare: poliţie fluvială şi pe mare, asigurarea legăturii cu Dobrogea, cooperarea cu armata de uscat, protejarea ţărmurilor şi aratarea pavilionului României pe mare.

Principalul stavilă în dezvoltarea flotei române în acei ani a reprezentat-o lipsa unei tradiţiuni în domeniu şi, de aici, o lipsă a înţelegerii rolului unei forţe navale. Scufundarea vaselor turceşti la Macin şi Ostrovul Chiftele fusese eclipsată de victoriile de la Plevna, Opanez, Vidin...

In consecinţă, Legea pentru organizarea comandamentelor militare nu stabilea nimic concret pentru flotilă, ci numai fraze enunţate la modul general, de genul: "Flotila completează puterea noastră militară şi se încadrează în planul general al apărării".

Este meritul unui grup restrâns de ofiţeri, cari cu entuziasm şi mijloace puţine, a reuşit să transforme o grupare de mici unităţi navale într-o flotă, să pună bazele unui sistem de învăţământ de specialitate şi să creeze o tradiţie pe care să se poată construi echipajele româneşti care au înfruntat flota sovietică şasezeci de ani mai târziu.

Idei multe, bani puţini, ambiţii mari, o lume a războiului naval în mişcare constituie decorul în care s-a început construcţia marinei române de după războiul de independenţă. Aflată în imposibilitatea de a cumpără unităţi mari, România a ales arme mai ieftine care îşi dovediseră eficienţa în conflictele cele mai recente: Războiul civil american şi Războiul de independenţă al României. Pe lângă necesitatea de a avea staţionare în principalele porturi, s-a trecut la formarea unui nucleu de nave torpiloare, încă din februarie 1880, creându-se secţia de torpilori, sub comanda căpitanului Koslinski. Parcul era total insuficient: şalupa torpiloare RÂNDUNICA, Şlepul nr.5 şi canoniera FULGERUL (vapor ataşat pentru practică). Planurile de dotare prevăd un torpilor de baraj, câteva pontoane pentru mine şi două vedete torpiloare.

Pentru cele două vedete torpiloare s-au avut în vedere ofertele a două case prestigioase care executaseră unităţi pentru flotele principalelor puteri ale vremii: Yarrow & Co şi John I. Thornycroft & Company.

În aprilie 1881, o comisiune formată din colonelul Nicolae Demetrescu Maican şi căpitanul Ion Isvoranu, pleacă în Englitera spre a studia stabilimentele de construcţiuni maritime, a întocmi caietele de sarcini şi a iniţia negocierile privitoare la costuri.

Anterior, o delegaţie pleacase la Fiume, în vederea cumpărării de torpile automobile de la firma Whitehead. Preţul uriaş cerut de către Whitehead pentru torpilele automobile propriu-zise şi pentru echipamentul minim de exploatare în bune condiţiuni a acestora, a făcut ca oficialii români să lase cu totul la o parte aceasta variantă pentru anul 1882.

Aşa se face că, cu toate că Yarrow & Co si John I. Thornycroft & Company au avut în ofertă vedete torpiloare purtătoare de torpile automobile, Nicolae Demetrescu Maican a ales soluţia mult mai ieftină a torpilelor cu şcondru. Este adevărat că acestea se perfecţionaseră mult, având un mecanism de dare a focului, atât mecanic, cât şi electric, un sistem sigur şi mai simplu de imersare a şcondrului, o întreţinere uşoară, fulmicoton loc de pulberea neagră ca încărcătură de luptă si mai presus de toate, aveau un preţ acceptabil.

În schimb dezavantajele erau evidente: armamentul de calibru mic, instalat pe navele grele de luptă, se dezvoltase foarte mult, tocmai pentru combaterea vedetelor torpiloare; raza de acţiune era practic inexistentă, iar apariţia plaselor antitorpilă punea serios sub semnul întrebării succesul unui astfel de atac. Totuşi, francezii aveau să demonstreze în războiul franco-chinez (1884-1885), că torpila cu şcondru poate fi o armă eficientă în atacul unor nave aflate la ancora, neprotejate, în condiţiuni de vizibilitate redusă.

Firma Yarrow & Co a avut câştig de cauză, pe langa pretul mai mic, un alt motiv fiind acela că acolo fusese construită şi RÂNDUNICA, ce adusese atâtea satisfacţii şi care încă se afla pe lista navelor active ale flotei.

Drept urmare, au fost comandate două vedete torpiloare model 178, clasa II, cu numerele de şantier 588 şi 591, armate cu câte o singură torpilă cu şcondru. Alegerea unui singur aparat pentru fiecare unitate s-a făcut pe considerentul manevrării mai lesne a acestuia, astfel încât atenţia celor de la bord să fie îndreptată asupra unuia singur, în loc de două. S-a avut în vedere montarea cu uşurinţă a unor lansatoare de torpile automobile, în cazul în care, ulterior, s-ar fi ales acestea. Cele doua vedete au sosit în ţară, pe calea ferată, la final de octombrie 1882 şi au fost botezate ŞOIMUL şi VULTURUL.

This post has been edited 4 times, last edit by "MUGUR" (Jan 24th 2011, 11:10pm) with the following reason: grafica


MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

3

Monday, January 24th 2011, 8:47pm

continuare...

Aveau următoarele caracteristici:
lungime...............18,80 m
lăţime ...................2,40 m
pescaj....................1,70 m
viteză....................16 nd
maşină cu dublă expansiune de 85 cp
echipaj ..................8
armament...............1 torpilă cu scondru
cost........................65000 lei/unitate

ŞOIMUL şi VULTURUL au fost încadrate, alături de torpilorul de baraj ALEXANDRU CEL BUN, vedeta torpiloare RÂNDUNICA şi câteva pontoane de baraj, în nou înfiinţata Compania III torpilori, sub comanda căpitanului Koslinski. Cele două nave aveau rolul de a combate un eventual inamic aflat la ţărm sau pe Dunăre printr-un atac simultan, bine sincronizat, în care susţinerea reciprocă era un lucru esenţial.

Avem puţine date despre ŞOIMUL şi VULTURUL. Prin construcţia lor, nu puteau aduce servicii deosebite pe timp de pace, având numai rol de legătură datorat vitezei lor ridicate. În mod normal, cu excepţia perioadelor de instrucţie, ar fi trebuit să stea sub acoperământ, trase la mal pentru a nu se deteriora. Astfel, misiunile de poliţie, transport, salvarea sinistraţilor (acţiuni curente în activitatea vaselor marinei militare) au ocolit cele două vedete torpiloare. Intrarea în dotare a vedetelor din clasa ARGEŞUL a făcut să scadă şi mai mult importanţa lor. Le regăsim pe lista navelor active în anul 1912, înarmate tot cu torpile cu şcondru, apoi sunt nave de legătură în timpul războaielor balcanice; sunt radiate între anii 1913 şi 1916.


Au trecut peste o sută de ani de la aceste evenimente. Seriozitatea şi pasiunea cu care au fost alese cele mai bune şi mai potrivite vase din punct de vedere al scopului propus fac cinste conducătorilor de atunci. Flota lui Demetrescu-Maican şi-a îndeplinit misiunea: a format o bază solidă de plecare pentru generaţiile de marinari care au urmat. Vieţile celor 60000 de soldati romani evacuati din Crimeea de catre flota romana in aprilie-mai 1944 sunt rasplatirea unor eforturi şi sacrificii pe care nişte romani vizionari nu au ezitat să le faca. Erau convinşi de misiunea pe care o aveau!

Niciuna dintre navele de inceput ale flotei moderne romanesti nu-şi are locul intr-un muzeu; ar fi fost astazi exponate unice. Lipsa de cultura si de interes a celor care trebuiau sa se ingrijeasca de conservarea acestora le-a condamnat la dezmembrarea la fier vechi. Restul e tacere...

Bibliografie:
- Memoriile Regelui Carol I al României de un martor ocular, Ed. Scripta, 1993
- Nicolae Negrescu - Istoria marinei romane, manuscris
- Craciunoiu Cristian - Romanian navy torpedoboats, Ed. Modelism, 2003
- Craciunoiu Cristian - Corabii strabune, Ed. Sport-turism, 1983
- Stanescu Raymond, Craciunoiu Cristian - Marina romana in primul razboi mondial, Ed. Modelism, 2003
- Raportul domnului locotenent-colonel Murgescu, cu nr.5 din august 2, 1878, catre Ministerul de Razbel – Arhiva Ministerului Apararii Nationale, sectia 11 informatii
- Scrisoarea adresata de catre Yarrow & Co colonelului Nicolae Demetrescu Maican la data de 12 iulie 1881 – Arhivele statului Bucuresti fond Ministerul de razboi, Directia geniu
- Proces-verbal nr.13 din 16 iulie 1881 privind lucrarile comisiei insarcinate cu achizitiile pentru flotila - Arhivele statului Bucuresti fond Ministerul de razboi, Directia geniu
- Raspunsul trimis de catre Locotenent-colonel N. Dumitrescu Maican la ordinul ministrului nr.12070 din 23 octombrie 1880 - Arhivele statului Bucuresti fond Ministerul de razboi, Directia geniu
- Ordin al ministrului catre colonelul N. Dumitrescu Maican din 15 aprilie 1881 - Arhivele statului Bucuresti fond Ministerul de razboi, Directia geniu
- SLEEMAN C.W. - Torpedoes and torpedo warfare 1889, reeditat de catre Ed. The Naval & Military Press Ltd. 2009
- BUCKNILL JOHN TOWNSEND - Submarine mines and torpedoes as applied to harbour defence 1888, reeditat de catre Ed. The Naval & Military Press Ltd. 2009

This post has been edited 4 times, last edit by "MUGUR" (Jan 24th 2011, 11:14pm) with the following reason: grafica


4

Monday, January 24th 2011, 9:18pm

@mugur,

bine ai venit pe forum !

dan

MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

5

Saturday, February 5th 2011, 6:50pm

vedeta la Calarasi (colectia arh. Dorin Paul Bucur)

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Feb 9th 2011, 9:38pm)


MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

6

Saturday, February 5th 2011, 7:00pm

oferta firmei John I. Thornycroft & Company (colectia arh. Dorin Paul Bucur)

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Feb 9th 2011, 9:40pm)


MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

7

Saturday, February 5th 2011, 7:03pm

profile - propunere de reconstituire (MUGUR)

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Feb 9th 2011, 9:42pm)


MUGUR

Master

Posts: 1,896

Date of registration: Jan 22nd 2011

Location: Drobeta Turnu Severin

  • Send private message

8

Saturday, February 5th 2011, 7:09pm

Soimul si Vulturul (din albumul "Armata romana, marelui ei Capitan" - 1902)

This post has been edited 1 times, last edit by "MUGUR" (Feb 9th 2011, 9:43pm)


Social bookmarks