You are not logged in.

             Atentie: daca pagina dorita nu apare, trebuie sa o reincarcati inca o data.
             Sorry - if the desired page doesn't appear you have to call it again.
             The reason? the server provider has changed his software January 2017.

             Bun sosit pe forum Romania - the Community / Welcome on this forum, a private homepage about Romania
             Aici gasiti detalii despre istoria mai veche si mai noua a Romaniei si a peninsulei balcanice / Besides general (Balkan / Danube / Black Sea) history, you can find something about the present day Romania.
             Comentare - sugestii: puteti sa ma contactati (vezi sus: Contact) / If you have any questions or comments, feel free to contact me (see Contact above). Enjoy !
             Subiectele de mai jos exista deja; noi subiecte (material suplimentar) se pot adauga la nevoie si oricind / The topics below exist already (tell me if you'd like to see more material); new topics could be added, if wanted.
             Pentru parola de log_in, cititi va rog Parola, inregistrare si log_in jos in "Rules" / For the password requirements, see how to register and log_in in "Rules" below

            Important: cum se pot afisa / da jos imaginile de pe forum puteti citi aici:
         Rules regarding attachment_thumbnails_download in XXL format (exemplu) / Wish List / Solicitari material / Access_levels & Zona Premium / Premium Segment
         Wichtig: hier können Sie lesen, wie man die ForumsBilder runterladen kann:

            Toate imaginile sint la rezolutie *.tiff / All images are *.tiff

Test

                     Articole pe teme actuale din Constanta, primite de la colaboratori RTC: Info Sud-Est
                     22.07.2015: Fantoma Farului Carol I                           27.04.2015: „Clădirea din sticlă” – de la afaceriștii libanezi, la grecul împrumutat de Mazăre
                     12.07.2015: Farul Genovez, un dar al britanicilor pentru Constanța Veche.          27.04.2015: Casa Damadian. Orient şi Occident sub acelaşi acoperiş
                18.05.2015: Primăria Constanța construiește o scenă kitschoasă. ruina Teatrului de Vară
                10.05.2015: Cruci, semiluni și stele spre cerul Constanței Vechi. Octogonul confesional
                04.05.2015: Din albumul memoriei stricate. Fantomele Pietei Ovidiu
                27.04.2015: Să fiţi bineveniţi pe şantierele Mării Negre! Scurtă excursie pe litoral

Dear visitor, welcome to Romania - The Community Forum (RTC). If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

carmenA

Dr. Carmen Iréne Atanasiu LNR Constanta

  • "carmenA" started this thread

Posts: 83

Date of registration: Oct 20th 2011

Location: Constanta, Romania

  • Send private message

1

Sunday, September 8th 2013, 11:42am

1907: SMR Dacia, Constanta

1907: SMR Dacia
pasager maritim. Armator: S.M.R. Port de înmatriculare: Constanţa. Nave de acelaşi tip: „Împăratul Traian”

Caracteristici:
Sursa: Strandgut


1907: St. Nazaire

Capacitatea maximă de încărcare: 5.500 TDW;
Deplasament maxim – 4.515 t;
Lungime – 108,26 m;
Lăţime – 12,75 m;
Viteza – 15 Nd;
Data construcţiei – 1907;
Şantier constructor – Chantiers et Ateliers de la Loire, Saint Nazaire, Franţa; Echipaj – 75 membri;
Pasageri: clasa I – 102; clasa II – 50; clasa III – 154; cabine şi pe punte.

Date cu caracter militar:
- Capacitate de transport: oameni – 1.500;
- Cai – 100;
- Trăsuri – 100;
- Autocamioane – 20;
- Tunuri – 50;
- Chesoane – 100.
La mobilizare putea fi utilizat ca si crucişător auxiliar şi ca navă de transport.


În anul 1905, Serviciul Maritim Român a comandat la Saint Nazaire două pasagere maritime.

Primul a sosit în ţară la 15 septembrie 1906, fiind botezat „Împăratul Traian”, iar cel de-al doilea vapor, la 26 august 1907, pe bordul său fiind înscris numele „Dacia”.

Cu cele două nave şi pasagerul „România”, construit în acelaşi şantier, S.M.R. a prelungit linia maritimă Constanţa – Istanbul – Pireu până la Alexandria şi retur.

În timpul primului război mondial, în baza unui contract de închiriere aprobat de Consiliul de Miniştri în 30 septembrie 1916, „Dacia”, împreună cu „Împăratul Traian”, „România”, „Regela Carol I”, „Principesa Maria” au fost închiriate guvernului rus în condiţii corecte şi avantajoase pentru a fi utilizate ca staţii de hidroavioane sau crucişătoare de către Flota rusă din Marea Neagră. Pentru fiecare dintre cargourile mari, guvernul rus urma să plătească o chirie lunară de 150.000 lei, iar pentru cele de tonaj mic, 80.000 lei.

În caz de pierdere sau nerestituire în termen de 15 zile după deschiderea Dardanelelor, partea rusă se angaja să plătească cu 6 milioane de lei navele mari şi cu 2,5 milioane lei navele mici, asumându-şi obligaţia de a executa toate transporturile din Marea Neagră şi Marea de Azov destinate României.

În ceea ce priveşte pasagerele, acestea se puneau la dispoziţia flotei ruse cu personalul de la bord fără chirie, dacă erau întrebuinţate pentru scopul prevăzut în contract, în caz contrar se plăteau 200.000 lei lunar pentru navele mari şi 100.000 lunar pentru „Principesa Maria”.

Recepţionarea navelor s-a făcut la Brăila, la începutul lunii octombrie 1916, după care „Flota Albă”, denumire inspirată de culoarea albă a navelor româneşti, a plecat din Dunăre cu destinaţia Sevastopol, sub comanda căpitanului de fregată Vinocurov, iar din partea României, sub comanda superioară a căpitan-comandorului Gheorghe Mărgineanu, care avea sarcina să supravegheze predarea navelor în bune condiţiuni.

La 11 octombrie 1916, a doua zi după sosirea la Sevastopol, pasagerele româneşti au intrat în şantierele marinei ruse unde li s-au adus o serie de modificări care au transformat „lebedele” Mării Negre în crucişătoare de luptă. Astfel, pe „Dacia” s-au montat:
- 4 tunuri cu tragere lungă, calibru 100 mm, unul la pupa,
- 2 tunuri de 75 mm instalate deasupra fostului restaurant clasa a II-a pentru trageri contra aeroplanelor,
- o mitralieră mobilă afectată companiei de debarcare, montată sub comandă,
- două proiectoare, unul pe catargul din prova şi celălalt la pupa
- şi, în fine, o instalaţie specială pentru îmbarcarea şi debarcarea hidroavioanelor pe coverta superioară.

„Dacia” a fost ataşată la Divizia de crucişătoare din care mai făceau parte navele: „Pamiati Mercuria”, cel mai puternic crucişător din Marea Neagră în acel moment datorită celor 12 tunuri de tragere lungă de 150 mm existente la bord, „Cahul”, crucişător de 6.500 tone, armat de asemenea, cu tunuri de 150 mm şi pasagerul românesc „Împăratul Traian”, transformat în crucişător auxiliar.

Echipajul a fost completat cu aproximativ 150 de marinari ruşi, păstrând la bord ca personal român: 3 ofiţeri, 4 mecanici şi 30 de marinari.

Divizia de crucişătoare din care făceau parte „Dacia” şi „Împăratul Traian”, executa de cel puţin trei ori pe săptămână încrucişări pe coasta Bosforului şi a porturilor turceşti, marşuri care durau între 24 şi 48 de ore.

De cele mai multe ori în timpul acestor misiuni navale erau angajate în timpul acestor misiuni navale erau angajate în dueluri de artilerie cu bateriile turceşti, bombardau depozitele de muniţii ale inamicului: instalau mine la intrarea în Bosfor sau transportau trupe la uscat.

Nu odată navele noastre au fost interceptate de submarinele şi aviaţia inamică, reuşind de fiecare dată să respingă atacul cu succes.

O asemenea acţiune combinată a avut loc în luna august 1917 la care au participat cruciţătparele auxiliare „Dacia” şi „Împăratul Traian”.

După declanşarea revoluţiei din Rusia, în octombrie, navele româneşti şi-au continuat în timp activitatea unor misiuni de luptă, la transporturile de trupe şi materiale.

Revenirea în ţară a pasagerului „Dacia”, de fapt a tuturor navelor româneşti care acţionaseră în Flota rusă din Marea Neagră, s-a dovedit a fi deosebit de anevoioasă, contractele încheiate nu au mai fost respectate de noua putere sovietică.

Intrase în România în noiembrie 1918 într-o stare de avansată deteriorare, vapoarele au necesitat lucări grabnice de reparaţii deoarece, pentru a putea satisface urgentele nevoi de aprovizionare ale ţării trebuiau reluate cursele.

La 1 mai 1923, S.M.R. a reuşit să înfiinţeze o nouă linie: Constanţa-Haiffa-Yaffa, asigurată de o navă de pasageri care făcea o cursă pe lună spre Palestina, transportând emigranţii evrei, mai ales din Polonia. Întru-cât solicitările pentru astfel de transporturi au crescut treptat, începând cu 5 decembrie 1925, cursele au devenit bilunare şi s-au efectuat cu pasagerul „Dacia” până în martie 1927, când a fost înlocuit cu vaporul „Durostor”.

În noaptea de 8 ianuarie 1924, la bordul pasagerului „Dacia” s-a produs un incendiu, nava la un pas de a fi mistuită de flăcări. Incendiul a izbucnit în jurul orei 23.00. la primul semnal de alarmă navele Marinei Militare aflate în portul Constanţa au trimis la nava „Dacia” echipe de stins incendiul şi salvare. Focul a fost localizat către ora 4.00, după eforturi deosebite. Cabinele de clasa I, restaurantul, comanda şi cabina comandantului au fost distruse de incendiu.

Marcat de evenimentul deosebit, Pavel Popovăţ a demisionat din funcţia de director al S.M.R.-ului postul fiind preluat de comandorul Gheorghe Mărgineanu.

În ajunul intrării României în cel de-al doilea război mondial,
1942: Pe Marea Neagra, in misiune (in fata: "Sborul")
insuficienţa mijloacelor navale de care dispunea Marina Militară a impus rechizişionarea, transformarea şi antrenarea unor nave ale S-M.R.-ului la îndeplinirea unor misiuni în cadrul Diviziei de Mare.

În acest context, pasagerul „Dacia”, împreună cu „România” şi „Regele Carol I”, a fost andocat, piturat cu culori de camuflaj, armat cu tunuri A.A. şi navale de mare calibru, fiin transformat în navă militară, crucişător auxiliar–puitor de mine.

După intrarea României în război, „Dacia” a participat alături de celelalte puitoare de mine la instalarea unor baraje de mine în apele Bulgariei (7-16 octombrie 1941), zona Sabla (decembrie 1941), Gura Portiţei (martie 1942) a execuat minarea în faţa coastelor româneşti (mai 1942) în faţa Odesei (iuni 1942) şi a completat zona Est Mangalia (iulie 1944).

Marinei române i-a revenit în cadrul acţiunilor de siguranţă executarea unor misiuni de însoţire a grupurilor de convoaie în bazinul de Vest al Mării Negre.

Aceeaşi grupare de siguranţă, în care au intrat şi crucişătoarele auxiliare „Dacia” şi „România”, când nu îndeplineau misiuni de minare şi însoţire, au acţionat în zona porturilor româneşti.

În timpul „Operaţiunii 60.000” (14 aprilie – 14 mai 1944) „Dacia”a contribuit la evacuarea unităţilor române din Odesa, având posibilităţi să ia la bord 600 de persoane.

Seara zilei de 23 august 1944, a găsit „Dacia” în portul Constanţa, avariată de bombardamentele anterioare, staţionată la dana 12.

La începutul lunii octombrie 1944, „Dacia”, „Alba Iulia”, „Ardeal” au fost preluate de Comandamentul sovietic instalat la Constanţa şi utilizate pentru transporturi.

După executarea unor transporturi „Dacia” a fost preluată definitiv de sovietici în baza convenţiei de armistiţiu din 12 octombrie 1944.
























Surse:
- Arhivele Militare Române (AMR), fond CMM.
- Lista de bastimente ale Marinei Române (răsboiu şi comerciu) a flotei înscrise la 1 ianuarie 1903.
- Lista de vasele marinei comerciale române, 1 aprilie 1940, Bucureşti, 1940.
- V. Ciorbea, Carmen Atanasiu, Flota maritimă comercială română. Un secol de istorie modernă (1895-1995), Editura Fundaţiei „Andrei Şaguna”, Constanţa, 1995.
- Carmen Atanasiu, Rolul marinei civile române în desfăşurarea operaţiunilor militare din primul război mondial, în „Anuarul Muzeului Marinei Române”, Constanţa, 1998.
- Carmen Atanasiu, În primejdie de moarte: flota maritimă comercială română (1917-1918 ), în „Dosarele istoriei”, an VI, nr.3(55), 2001;


1942: Constanta (incarcind mine) / in misiune

dan

Dan Sambra / Administrator

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

2

Sunday, September 8th 2013, 12:17pm

1907: SMR Dacia, Constanta



FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

Used tags

Constanta, Dacia, SMR

Social bookmarks