You are not logged in.

             Atentie: daca pagina dorita nu apare, trebuie sa o reincarcati inca o data.
             Sorry - if the desired page doesn't appear you have to call it again.
             The reason? the server provider has changed his software January 2017.

             Bun sosit pe forum Romania - the Community / Welcome on this forum, a private homepage about Romania
             Aici gasiti detalii despre istoria mai veche si mai noua a Romaniei si a peninsulei balcanice / Besides general (Balkan / Danube / Black Sea) history, you can find something about the present day Romania.
             Comentare - sugestii: puteti sa ma contactati (vezi sus: Contact) / If you have any questions or comments, feel free to contact me (see Contact above). Enjoy !
             Subiectele de mai jos exista deja; noi subiecte (material suplimentar) se pot adauga la nevoie si oricind / The topics below exist already (tell me if you'd like to see more material); new topics could be added, if wanted.
             Pentru parola de log_in, cititi va rog Parola, inregistrare si log_in jos in "Rules" / For the password requirements, see how to register and log_in in "Rules" below

            Important: cum se pot afisa / da jos imaginile de pe forum puteti citi aici:
         Rules regarding attachment_thumbnails_download in XXL format (exemplu) / Wish List / Solicitari material / Access_levels & Zona Premium / Premium Segment
         Wichtig: hier können Sie lesen, wie man die ForumsBilder runterladen kann:

            Toate imaginile sint la rezolutie *.tiff / All images are *.tiff

Test

                     Articole pe teme actuale din Constanta, primite de la colaboratori RTC: Info Sud-Est
                     22.07.2015: Fantoma Farului Carol I                           27.04.2015: „Clădirea din sticlă” – de la afaceriștii libanezi, la grecul împrumutat de Mazăre
                     12.07.2015: Farul Genovez, un dar al britanicilor pentru Constanța Veche.          27.04.2015: Casa Damadian. Orient şi Occident sub acelaşi acoperiş
                18.05.2015: Primăria Constanța construiește o scenă kitschoasă. ruina Teatrului de Vară
                10.05.2015: Cruci, semiluni și stele spre cerul Constanței Vechi. Octogonul confesional
                04.05.2015: Din albumul memoriei stricate. Fantomele Pietei Ovidiu
                27.04.2015: Să fiţi bineveniţi pe şantierele Mării Negre! Scurtă excursie pe litoral

Dear visitor, welcome to Romania - The Community Forum (RTC). If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

carmenA

Dr. Carmen Iréne Atanasiu LNR Constanta

  • "carmenA" started this thread

Posts: 83

Date of registration: Oct 20th 2011

Location: Constanta, Romania

  • Send private message

1

Friday, December 20th 2013, 6:57pm

1939-1942: SMR Sulina; Balcic, Cavarna, Mangalia, SMR

SMR SULINA

SULINA – motonavă mixtă. Armator: S.M.R. Port de înmatriculare: Constanţa.
Sursa #1: Strandgut
Nave de acelaşi tip: „Cavarna”, „Balcic”, „Mangalia”.

Caracteristici principale
Capacitate maximă de încărcare – 5650 TDW
Deplasament – 4877 tone
Lungime – 116,35 m
Lăţime – 15,53 m
Viteza – 13,5 Nd
Data construcţiei – 1939
Şantierul constructor – „Cantieri Navali Riuniti” – Palermo, Italia;
Echipaj – 44 membri
Pasageri – cls. I – 16 persoane.



Sursa #2: lista primita de la regretatul Achille Rastelli, Milano /// 24 iunie 1939: Lansarea la apa "Sulina"


Date cu caracter militar
Destinaţie – crucişător auxiliar sau navă pentru transport trupe şi alte materiale

Capacitate de transport:
- oameni – 1500;
- cai – 2000;
- trăsuri – 150;
- autocamioane – 50;
- chesoane – 120.

În cursul anului 1939,
S.M.R. a solicitat oferte în vederea construirii unor nave de 5000 TDW până la 8000 TDW, capabile să atingă o viteză de 13,5 Nd.

Analizând ofertele, conducerea Serviciului Maritim Român a optat pentru şantierul italian „Cantieri Navali Riuniti”, punând condiţia ca pescajul navelor să fie redus de la 25 la 23 picioare (1 picior – 30,5 cm) pentru a putea intra pe Dunăre.

S.M.R.-ul a solicitat, de asemenea, ca navele să fie dotate cu frigorifere de 5000 mc capacitate pentru transportul produselor refrigerate şi cabine destinate pasagerilor.

În primăvara anului 1939, S.M.R.-ul avea în construcţie la şantierul naval din Palermo, 4 vapoare mixte de 5000 TDW.

Două urmau să încadreze linia a IV-a: Dunăre-Levant, iar celelalte două, linia a III-a: Dunăre-Mediterana Occidentală.

Navele, care au primit numele unor porturi maritime dobrogene, au fost gata pentru probe după cum urmează: „Sulina” la 21 septembrie 1939, „Cavarna” la 21 decembrie 1939, „Mangalia” la 21 ianuarie 1940 şi „Balcic” la 21 martie 1940.

Prin intrarea în dotare a primelor nave din această serie, S.M.R. şi-a sporit capacităţile de transport al pasagerilor, al produselor animaliere, de extindere a liniilor maritime, posibilităţi care nu au putut fi valorificate deplin datorită declanşării războiului.

Odată cu intrarea în serviciu a
LNR: Marina in cei 10 ani de domnie a MS Regelui Carol II: "Sulina" la New York
motonavei „Sulina”, S.M.R. a reuşit să înfiinţeze, în primăvara anului 1940, prima linie maritimă regulată: Constanţa-New York.

Intrarea în exploatare a celor patru vapoare a eliberat navele mixte tip „Ardeal”, care navigau pe liniile Dunăre-Levant şi Dunăre-Mediterana Occidentală, dând posibilitatea S.M.R.-ului să le poată întrebuinţa pe rute mai scurte şi numai la vase de mărfuri.

Odată cu deteriorarea situaţiei internaţionale europene şi după izbucnirea războiului la 1 septembrie 1939, conducerea S.M.R.-ului a fost nevoită să modifice cursele navelor sale.

Voiajele spre porturile din Marea Nordului au fost întrerupte.

S-a continuat efectuarea transporturilor spre porturi din Orientul Apropiat şi Marea Mediterană considerate sigure.

Pe linia Constanţa - New-York a fost trimisă la 29 aprilie 1940, numai o singură navă, „Mangalia”, care ulterior, a fost sechestrată de autorităţile americane şi utilizată pentru transporturi.

„Sulina” şi „Cavarna” au făcut parte dintre navele închiriate de Kriegsmarine la 20 octombrie 1941, prin contractul 11001 şi folosite pentru transporturi.

La începutul lunii decembrie 1941, un convoi alcătuit din navele S.M.R., „Cavarna”, „Carpaţi” şi vaporul bulgăresc „Tzar Ferdinand”, însoţite de distrugătoarele „Regina Maria”, „Regina Ferdinand” şi „Mărăşeşti” se afla în misiune de transport în apele Bulgariei.

Convoiul avea să treacă prin momente dificile, provocate, mai întâi, de un baraj de mine necunoscut şi ulterior de atacurile submarinelor sovietice. Dacă cargoul „Carpaţi”, deşi intrat în baraj, a reuşit să se salveze, motonava „Cavarna”, având la bord butoaie încărcate cu benzină de avion, a explodat lovindu-se de o mină în faţa Burgasului. Nici un membru al echipajului nu s-a putut salva. După căderea Sevastopolului, în iulie 1942, pericolul a crescut direct proporţional cu intensificarea operaţiunilor de transport.

În aceste condiţii, în dimineaţa zilei de 29 mai 1942, a fost torpilată şi scufundată motonava „Sulina”. Explozia a provocat moartea a trei marinari, ceilalţi reuşind să se salveze.


În 1944, S.M.R.-ul a înregistrat o nouă pierdere. Nava mixtă „Balcic” avariată de torpila unui submarin inamic, a fost scufundată în urma unui bombardament aerian, în timp ce se îndrepta spre portul Split pentru reparaţii.

Bibliografie:
- Lista de vasele marinei comerciale române, 1 aprilie 1940, Bucureşti, 1940.
- Carmen Atanasiu, Contribuţii la o posibilă istorie a marinei comerciale române, în „Revista istorică”, serie nouă, Tom 1, 11-12, noiembrie-decembrie, 1990.
- Carmen Atanasiu, Marinegruppenkommando Süd şi navele Serviciului Maritim Român, în „Anuarul M.M.R. 2002”, tom V, Editura C.N.A.P.M.C., Constanţa, 2003.

Dr. Carmen-Irène ATANASIU


Balcic

Sursa: Strandgut /// Vojvodina


Quoted from "Dorgeist..."

Kommentar zu Balcic
Autor: Th. Dorgeist [Dan: im September 2010 erhalten / primit]

1941,14.Feb.: Bereits in Erfassung (wohl Charter) der Deutschen Wehrmachtsmission Rumänien gemeldet
4. Sept.: Von Piräus nach Varna auslaufend gemeldet

1942,25. Okt.: Das Schiff wird in Bari liegend durch ein Kommando der Marinebordflak Abteilung Süd bewaffnet

194.: An die Rumänische Reederei zum freien Einsatz zurück gegeben

1943: Für vorerst drei Rundreisen von der Deutschen Levante-Linie GmbH, Hamburg, als federführende Gesellschaft des Gemeinschaftsdienstes (Deutsche Levante – Linie GmbH., Atlas Levante- Linie AG., und Reederei H. Schuldt) im Auftrag des Reichskommissars für die Seeschiffahrt, Berlin gechartert
4.Feb.: Vor den Kanal von Korinth aufgelaufen.
7.Feb.: Schiff freigekommen und in Ithea eingelaufen.
5.Juni: Für weiteren Einsatz in Piräus an die Mittelmeer Reederei GmbH., Hamburg übergeben.
16.Juli: Reparaturbeginn in Piräus an der Hauptmaschine.
20.Juli: Ende der Reparatur.
9.Sept.: Beim Frontwechsel Italiens liegt BALCIC in Split. Um 13:15 Uhr wird das deutsche Bordflakkommando, nachdem es alle Waffen zerstört hat, durch die italienische Marine gefangen genommen. Vermutlich wird auch die rumänische Besatzung ganz von Bord genommen.
11.Sept.: Bei den deutschen Luftangriffen auf Split wird das Motorschiff getroffen und sinkt mit 5000 to Bauxit auf Grund.
14.Sept.: Das mit den Deck und allen Aufbauten über Wasser liegendeSchiff wird bei der Besetzung des Hafens Split vorgefunden. Die Kriegsmarine beauftragt eine kleine Bergungsfirma mit den Abdichten des Schiffes.
21. Okt.: BALCIC wird bei mehreren britischen Angriffen beschossen und ein Mann der Bergungsfirma wird schwer verletzt. Die Bergungsfirma stellt daraufhin die Bergungsarbeiten ein.
27. Okt.: Vermutlich durch den mit brennenden Vorschiff in Split einlaufenden ex italienischen Dampfer MARCO geraten Mittschiffs die Aufbauten der BALCIC in Brand und brennen vollkommen aus.
10. Nov.: Bei einen schweren Luftangriff erhält das Motorschiff mehrere 500 kg Sprengbombentreffer Dabei wird u.a. ein Dieselöltank getroffen, dessen brennender Inhalt das ganze Schiff in Brand setzt. Da die Feuerwehr keinen Brennstoff für ihre Pumpen hat, brennt das bereits vorher bei Angriffen am 1.11. und 9.11. weiter beschädigte Schiff , total aus und wird zum Totalverlust.

1944, 25. Okt.: Das Wrack wird bleib bei der Räumung von Split zurück.

1945, 12.Febr.: Beim Angriff deutscher Sprengboote auf den Hafen Split wird der neben den Wrack der BALCIC verankerte britische Kreuzer HMS DELHI irreparabel beschädigt.

1947: Wrack durch die Firma Brodospas gehoben und als BALCIK in Reparatur genommen.

1948: Als SREM für die Jugoslavenska Linijska Plovidba, Rijeka in Fahrt gebracht.

1951: In VOJVODINA umbenannt.

1968: An die Losinjska Plovidba, Rijeka übertragen.

1969,Jan.:: Verkauf an Lelio Pampaloni in Genua.
Feb.: Dieser bringt das Schiff mit Namen KIM über die Cia. de Navegacion Espumamar, S.A., Panama unter Panamaflagge.

1975: Als DAFFODIL an die Ikros Shipping Co., Panama [Antonini & Censi, Lugano, Mrgs.] verkauft.
1976: Verkauf an Evinar Cia. Naviera, S.A., Piraeus [Andreas Katikas & P. Alogoskoufis, Ltd., Mgrs.] und in OPAL umbenannt.
1976, Juni: Zum Abbruch an D. Tsaousakis & D. Tiropolis verkauft.
Juli: Beginn des Abbruchs in Perama.

Erstfassung: 23.04.2006
Letzte Änderungen:08.04.2008 © Th. Dorgeist D
Stand :10.04.2008

Zu den angeblichen U-Boot- Angriffen in der Chronik von Platon:

She was going from the Piraeus to the Dardanelles in company with the Italian tanker MAYA and escorted by the torpedo-boat SIRIO when the MAYA was torpedoed by the submarine HMS PERSEUS at 0833/5.9.1941 in 39°45 N/25°51 E or about 5 miles SW of Tenedos (German documents indicate the time of the attack as 0945 and the position 2 miles south of Tenedos). The SIRIO finished off the MAYA with gunfire and rescued 22 survivors (1 was killed).

At 1108/18.10.1941 she was on passage from the Dardanelles to the Piraeus, this time in company with BALKAN and escorted by the destroyers CALATAFAMI and CASTELFIDARDO when she was attacked (but missed) by HMS THUNDERBOLT in position 37°41.7 N/23°51 E.

Finally from Italian documents I have her also in another convoy with M. HOTA (? the text is handwritten and not very clear) escorted by the destroyer MOROSINI on passage Bari to Patras, the position is 45°- MONOPOLI - 5' also reported as 41°01 N/17°18 E. She was again missed at 1545/18.4.1943. I do not have confirmation of this attack from Allied submarines but HMS REGENT was operating in this area at the time and did not return from patrol so it is quite possible that she was the attacking submarine.


Mangalia

Dupa 1941: USS Pleiades (AK-46)


Cavarna

1942, In Constanta: Basarabia (in stinga); Transilvania (in dreapta)


dan

Dan Sambra / Administrator

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

2

Friday, December 20th 2013, 7:36pm

1938-1939: SMR Sulina, Cavarna, Mangalia si Balcic; in Werft - Reederei - Hafen Zeitschrift, 1940, #8

Quoted from "Werft..."

Fa 225. Neue rumänische Motorschiffe

(Shipbuild. Shipp. Rec. vom Januar 1940.)

Unter den neuesten Bestellungen des Serviciul Maritim Roman, Bukarest, bei italienischen Schiffswerten befinden sich vier Frachtmotorschiffe, die bei Cantieri Navali Riuniti in Genua auf deren Werft in Palermo gebaut werden, wo kürzlich ein Schiff dieses Typs, die "Sulina", vollendet wurde, während die Schwesterboote "Cavarna" und "Mangalia" kürzlich dort vom Stapel liefen.


Die Hauptabmessungen dieser Schiffe sind:

Länge über alles: ......................... 116,0 m
Länge zwischen den Loten: ............. 110,0 m
Konstruktions-Breite: .................... 15,49 m
Seitenhöhe bis Oberdeck: ................ 9,60 m
Tiefgang beladen: .......................... 6,40 m
Brutto-Tonnage: ........................... 3495
Tragfähigkeit: ............................. 5000 ts
Geschwindigkeit: ........................... 13 kn


Die Schiffe sind durch sieben wasserdichte Schotten in acht Abteilungen geteilt. Laderaum 3 ist für Kühlladung eingerichtet auf Grund der Annahme der Eigner, daß vielleicht ein Export landwirtschaftlicher Produkte von den Balkanstaaten nach England, Holland und Belgien eingerichtet werden könnte.

16 Fahrgäste I. Kl. können auf dem Promenadendeck untergebracht werden.

Die Einrichtungen der Schiffe sind durch die Pläne und das Fahrtbild gekennzeichnet.

Die Antriebsmaschine besteht aus einem einfach-wirkenden Zweitakt-Sechszylinder-Motor, der von der Stabilimento Grandi Motori Fiat, Turin, gebaut wurde und einen Zylinderdurchmesser von 600 mm. einen Hub von 1050 mm hat und 3200 PS entwickelt.

Bei der Probefahrt hat die "Sulina" statt der vertraglichen 13 kn rd. 15 kn gelaufen.

F.

FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

March

Marinel Chiriac

Posts: 76

Date of registration: May 19th 2013

Location: Constanta

  • Send private message

3

Sunday, May 31st 2015, 6:09pm

Vojevodina ( ex- BALCIC )









Vaporul " BALCIC" a fost scufundat in 1943 in urma unui bombardament aerian in apele portului Split. Dupa razboi nava a fost ranfluata, reparata total ( cu unele modificari la suprastructura si instalatia de incarcare ) si apoi inregistrata in compania iugoslava "Jugolinia" sub numele de " Vojevodina" .

Colectia Wolfgang Kramer

March

Marinel Chiriac

Posts: 76

Date of registration: May 19th 2013

Location: Constanta

  • Send private message

4

Monday, June 1st 2015, 3:43pm

Vojevodina ( ex-Balcic)

De la amicul meu din Croatia am primit urmatoarea informatie :

1940, 3555grt

Cantieri Navali Riuniti, Palermo (...) as BALCIC for Roumanian State Maritime Service

Sunk by allied air attack at Split on 10/11/1943

(an alternative source says by German aircraft on 15/10/1943!)

Refloated 15/8/1947 and renamed SREM while under reconstruction

1951 in service as VOJVODINA with Jugolinija

1969 KIM

1975 DAFFODIL

1976 OPAL

Reported in 6/1979 that she had been broken up at Eleusis