You are not logged in.

             Atentie: daca pagina dorita nu apare, trebuie sa o reincarcati inca o data.
             Sorry - if the desired page doesn't appear you have to call it again.
             The reason? the server provider has changed his software January 2017.

             Bun sosit pe forum Romania - the Community / Welcome on this forum, a private homepage about Romania
             Aici gasiti detalii despre istoria mai veche si mai noua a Romaniei si a peninsulei balcanice / Besides general (Balkan / Danube / Black Sea) history, you can find something about the present day Romania.
             Comentare - sugestii: puteti sa ma contactati (vezi sus: Contact) / If you have any questions or comments, feel free to contact me (see Contact above). Enjoy !
             Subiectele de mai jos exista deja; noi subiecte (material suplimentar) se pot adauga la nevoie si oricind / The topics below exist already (tell me if you'd like to see more material); new topics could be added, if wanted.
             Pentru parola de log_in, cititi va rog Parola, inregistrare si log_in jos in "Rules" / For the password requirements, see how to register and log_in in "Rules" below

            Important: cum se pot afisa / da jos imaginile de pe forum puteti citi aici:
         Rules regarding attachment_thumbnails_download in XXL format (exemplu) / Wish List / Solicitari material / Access_levels & Zona Premium / Premium Segment
         Wichtig: hier können Sie lesen, wie man die ForumsBilder runterladen kann:

            Toate imaginile sint la rezolutie *.tiff / All images are *.tiff

Test

                     Articole pe teme actuale din Constanta, primite de la colaboratori RTC: Info Sud-Est
                     22.07.2015: Fantoma Farului Carol I                           27.04.2015: „Clădirea din sticlă” – de la afaceriștii libanezi, la grecul împrumutat de Mazăre
                     12.07.2015: Farul Genovez, un dar al britanicilor pentru Constanța Veche.          27.04.2015: Casa Damadian. Orient şi Occident sub acelaşi acoperiş
                18.05.2015: Primăria Constanța construiește o scenă kitschoasă. ruina Teatrului de Vară
                10.05.2015: Cruci, semiluni și stele spre cerul Constanței Vechi. Octogonul confesional
                04.05.2015: Din albumul memoriei stricate. Fantomele Pietei Ovidiu
                27.04.2015: Să fiţi bineveniţi pe şantierele Mării Negre! Scurtă excursie pe litoral

Dear visitor, welcome to Romania - The Community Forum (RTC). If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

dan

Dan Sambra / Administrator

  • "dan" started this thread

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

1

Saturday, January 4th 2014, 7:37pm

1941 - 1954: Ferryboat Giurgiu-Russe, Rustschuk

1941: Ferryboat Giurgiu-Russe

Source #1: Die Eisenbahnfährschiffe der Fährverbindung Giurgiu-Russe
In: Werft * Reederei * Hafen, 1940, Heft 5

Geographische Lage und Lage der Fahrstrecke
Einige Meilensteine:
A. Den Auftrag erhielt:
1. Landungsbrücken an beiden Ufern: die Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg A.G., Werk Gustavsburg
2. Die zwei Fährschiffe: Rheinwerft Walsum der Gutehoffnungshütte Oberhausen A.G.
3. Tiefbau- und Fährbettarbeiten, und die Anfertigung der Gründungspläne: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), Werk Gustavsburg (Generalunternehmer des Projektes)
4. Tiefbaupläne: Neue Baugesellschaft Wayss & Freytag, Frankfurt a.M.

B. Gesamtkosten 1+2 (ohne Tiefbau- und Fährbettarbeiten): 2.300.000,- RM (Reichsmark)

C. Einweihung: 23 Juni, 1941 (Inaugurarea)



Knickwinkel an der Brückenklappe /// Zufahrtsbrücke


Die Fähre beim Stapellauf, Rheinwerft Walsum der Gutehoffnungshütte Oberhausen A.G. /// Fähre beim Probelauf (G.H.H. bedeutet GuteHoffnungsHütte)


FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

dan

Dan Sambra / Administrator

  • "dan" started this thread

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

2

Sunday, January 5th 2014, 4:17pm

1941-1954: Ferryboat Giurgiu-Russe, VDI, 1950

Eisenbahn-Fährverbindung Giurgiu-Russe

Source #2: Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure, 1950, Heft 20

Fährschiff /// Anlegebrücke







FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

dan

Dan Sambra / Administrator

  • "dan" started this thread

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

3

Sunday, January 5th 2014, 4:34pm

1941-1954: Ferryboat, Florentin Breazu, Muzeul Judetean "Teohari Antonescu", Giurgiu

Ferryboat, Giurgiu-Russe

Source #3: Ferry-boat-ul
Autor: Florentin Breazu
Muzeul Judetean "Teohari Antonescu"

Quoted from "Breazu..."

... Întorcându-ne la istoria ferry-boat-ului giurgiuvean, să facem o scurtă descriere a sistemului de transbordare: erau necesare două instalaţii cu poduri de acces (pe fiecare mal câte una), care serveau la trecerea trenurilor de pe uscat pe vas şi invers.

Cel puţin un vas de construcţie specială (două dublau eficienţa), cu linii de cale ferată montate pe el, asigura transportul pe apă. Podul de acces se compunea din cinci deschideri independente, de 35 m fiecare, pentru o cale ferată simplă şi o deschidere de capăt de 25 m, care cuprinde sectorul de ramificaţie pentru trei linii ce se legau cu nava de transport.

Nava era de forma unui ponton, propulsat cu două motoare Diesel şi patru elice, câte două la fiecare capăt, fapt care permitea navigarea în ambele sensuri. Pe puntea navei erau trei linii, care suportau câte cinci vagoane cu 30 tone fiecare.

Legătura cu reţeaua de cale ferată se făcea prin liniile de garaj din staţia ferry boat-ului, paralelă cu accesul rutier, în continuarea podului de acces. Dacă lucrarea a fost proiectată, realizată şi condusă de ingineri şi specialişti români (echipa condusă de ing. Gheorghe Zugrăvescu), navele pentru deservirea instalaţiei de ferry-boat, câte una pentru fiecare ţară, au fost comandate în Germania şi construite în şantierul naval din Hamburg de celebra firmă MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg).

Numai vasul bulgăresc a ajuns cu bine la destinaţie, cel românesc fiind scufundat chiar la Hamburg, în timpul unui raid de bombardament britanic. Nava bulgărească „Sofia” va inaugura linia de ferry-boat Ruse–Giurgiu la 9 mai 1940, fiind condusă de căpitanul Petar Rashev, secondat de mecanicul-şef Dragostin Stoyanov.

Nava avea un deplasament de 920 tone şi o capacitate de încărcare de 420 tone în 15 vagoane. Partea română se va inaugura, din motive lesne de înţeles (cedarea Cadrilaterului), abia la 23 iunie 1941, a doua zi după declanşarea campaniei din est.

Generalul Grigore Georgescu, ministrul Comunicaţiilor şi Lucrărilor Publice, a tăiat panglica în semianonimat, fiind asistat numai de câţiva militari. Pe tot parcursul războiului, această linie – care deservea numai comunicaţia de cale ferată – a fost „dublată” de un pod de vase german, făcut încă din martie 1941 (pentru trecerea armatei germane spre Iugoslavia şi Grecia, ţări atacate de Whermacht la 6 aprilie 1941). Tranzitul de mărfuri foarte redus pe direcţia Turcia şi Balcani, orientarea spre Germania pe calea fluvială a principalelor mărfuri, în special petrolul, vor impune noi legături peste Dunăre, pentru a absorbi traficul în creştere, datorat şi situaţiei militare din sud-estul Europei a anilor 1941-1942. Era nevoie de aprovizionarea flancului sudic al frontului germano-sovietic, pe ruta Dunăre-Marea Neagră- Crimeea, când Germania şi sateliţii ei se aflau în plină ofensivă spre Caucaz şi Stalingrad.

Podul şi linia de ferry-boat erau inactive atunci când Dunărea era îngheţată, comunicaţia fiind perturbată serios, începând din primăvara anului 1944, din cauza bombardamentelor anglo-americane şi a minării fluviului de către aviaţia de noapte britanică (celebrul Grup 205). Atacurile aeriene anglo-americane din vara acelui an au vizat zona portuară, în special portul petrolier de la Cioroiu. Al doilea bombardament asupra Giurgiului (desfăşurat la 11 iunie 1944, între orele 8:00 -12:30 a sistat pentru zece zile activitatea în port, fiind afectate Vama, Serviciul Hidraulic, sediile Agenţiilor Unite de Navigaţie şi NFR. Linia CF care duce de la oraş la port a fost distrusă în cinci locuri pe o distanţă de un km, de asemenea a fost lovit podul unde acostează FerryBoat-ul de pasageri, iar în gara feribotului au fost distruse două vagoane cu mărfuri.

.....

Cu siguranţă sovieticii au folosit instalaţia ferry-boat-ului începând din septembrie 1944, imediat după ce au ajuns la Dunăre, când toate vasele au fost rechiziţionate de armata sovietică pentru operaţiunile de războişi au golit toată benzina din rezervoarele de la Cioroiu. Cei 40 de muncitoride acoloau lucrat şapte zile, încărcând butoaie cu benzină în vagoane, nefiind plătiţi, fapt pentru care s-au adresat Prefecturii în vederea achitării de către Statul Român a sumelor pe care trebuiau să le primească.Era doar începutul ocupaţiei.

Până în anul 1954, când se inaugurează noul pod peste Dunăre, linia de ferry-boat a funcţionat permanent, servind aproape numai pentru transportul feroviar de mărfuri, rareori pentru cel de persoane. Despre atmosfera trecerii cu ferry-boat-ul s-au păstrat impresiile consemnate de poetul Anatol Baconski, care a răspuns unei invitaţii făcute de Comitetul bulgar pentru relaţiile cu străinătatea. Vizita sa era programată să înceapă cu petrecerea de Revelion a anului 1953.

În acest scop, scriitorul român a plecat în seara zilei de 30 decembrie 1952 din Bucureşti, dar – pierzând vagonul companiei internaţionale– s-a urcat în acceleratul nostru de Giurgiu, ajungând pe la miezul nopţii să simtă adierea vântului, care în orice anotimp, zi şi noapte, se zbuciumă de-a lungul Dunării.La data respectivă, abia începuse construirea Podului Prieteniei, iar traversarea fluviului se făcea numai cu feribotul. Iată descrierea lui Baconsky:

Quoted from "Baconsky..."

Pe punte erau o mulţime de vagoane de marfă, printre care se agitau feroviari români şi bulgari, discutând aprins în româneşte şi fumând ţigări bulgăreşti. Din când în când câte un marinar urca pe punte, să mai fumeze o ţigară. Încolo era linişte şi nu se auzea decât vântul şi vuietul apei. Avusesem o idee greşită despre feribot şi despre drumul de la Giurgiu la Rusciuc. Credeam că e vorba de un simplu pod plutitor care, în cel mult 5 un sfert de ceas, te duce la malul bulgar.

Constatai deci că feribotul este un vapor în toată firea, pe a cărui punte sunt linii ferate pentru vagoanele care trec Dunărea şi că, Rusciucul fiind ceva mai sus, drumul durează peste patruzeci şi cinci de minute.

Ceaţa, frigul pătrunzător şi vântul tăios nu i-au permis scriitorului să descrie mai amănunţit nici gara (clădirea ce mai păstrează şi azi stema Republicii Populare Române de atunci), nici instalaţia feribotului, nici porturile Giurgiu şi Ruse. Oricât de săracă, mărturia sa este importantă, fiind una dintre puţinele relatări ce ni s-au păstrat despre acest mod de traversare a Dunării.

Deşi despre comunicaţia cu feribotul, în perioada celui de-al doilea război mondial şi a primilor ani ai regimului comunist, nu cunoaştem date de arhivă şi nici alte mărturii contemporane, credem că prima noastră incursiune va contribui la o mai bună cunoaştere a istoriei comunicaţiilor pe apă la Giurgiu. .


Sursa #4 (imagini): S.O.S.! Se fură ferry-boat-ul

23 iunie 1941: Inaugurarea


Nava bulgareasca "Sofia":


Podul de acces, Giurgiu:


Acelasi pod, azi:

FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

dan

Dan Sambra / Administrator

  • "dan" started this thread

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

4

Sunday, January 5th 2014, 5:00pm

1941-1954: Ferryboat Giurgiu-Russe; planuri pentru navomodelisti

Source [1]: Werft * Reederei * Hafen, 1940, Heft 5

FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org

dan

Dan Sambra / Administrator

  • "dan" started this thread

Posts: 1,366

Date of registration: Feb 9th 2011

  • Send private message

5

Saturday, February 22nd 2014, 9:06pm

The ferryboat Ruse-Giurgiu - from Bulgarian sources

1. Ruse-Giurgiu





2. Ruse_online



3. Ferryboat Ruse-Giurgiu


From our user b0b0 - thanks.

FB: Sambra's page #1 FB: Sambra's odds & ends Mail: dan[at]sambra[dot]org